几个观点，聊聊合资车的技术水平，希望能让有合资信仰的朋友们清醒一下。
1、人家有什么技术，和给你用什么技术完全是两回事。
2、技术是有成本的，你预算20万以下，那人家V8发动机性能多好和你有关系吗？
2、技术水平是在不断发展的，国外车企在发展，我们自主品牌也在发展。国产车这些年的进步大家也看到了，所以这个问题要分三个时间段：过去、现在和将来。现在，国产是优于合资的。
3、汽车的技术领域很广，包含了方方面面，发动机技术、电池技术、自动驾驶技术等等。不能一概而论。
一、过去，人家只给你落后、淘汰的技术
我们国产汽车工业起步较晚，在过去很长一段时间里，合资车的技术水平都是遥遥领先的，因为那时候国产车的底子几乎为零，只能靠三菱发动机攒车，以低价来赢得市场。
在八十年代末，九十年代初，那时候一辆桑塔纳要20多万，要知道，那时候北京三环内的房子才多一平米，当时的20万是什么概念？而且，当初没有什么4S店，买车你得去上海，还得拿介绍信，否则人家不接待。到了上海，人家厂家先给你找个招待所住下，短则一个月，长则两三个月，你这才能提到车。
那时候的合资车企，中方根本没有什么话语权。日产汽车公司前总裁兼CEO卡洛斯·戈恩接受采访时称：中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时贡献几乎为零！这是在东京车展上公开说的话，可见其趾高气昂到了什么程度！同时，这也反应出当时我们汽车工业在国际上的地位——就是被人瞧不起！这是耻辱！奇耻大辱！
往事不堪回首，那时候人家就是可以拿技术欺负你啊！比如说大众，最开始，人家所有零部件都要进口，夸张一点说，连个螺丝钉都不用国内的。零部件进口，然后在国内组装，说实话，成本比直接进口都要高。为什么这么折腾？就是怕你把技术学了去！说是用市场换技术，市场咱们给了，技术学到了吗？夸张一点说，早期我们的汽车工业，合资政策堪称丧权辱国！这也验证了那句老话——落后就要挨打！
过去我们汽车工业确实不行，这样也给消费者形成了一个刻板印象——汽车还得是国外的好，进口比合资好，合资比国产好。这个总结，在八九十年代，乃至年初期是没错的，但是到了年前后，国产车就已经不一样了。那时候适用这句话：国产车飞速发展，取得了长足的进步，但是和合资车相比，仍旧有一定的差距。在那时候，国外汽车的技术优势还是很明显的，靠上一代的技术，就足以和国产车竞争，且立于不败之地。
比如说韩系车，日系车，在国外，欧美市场就用AT变速箱，在国内就给你用CVT。大众也是如此，国外是第四代EA，而国内还是用第三代。这些，都只是冰山一角而已。
二、现在：国产车全面超越合资，但底层技术仍有所欠缺。
从车的角度，不考虑品牌因素，一线国产品牌对比合资，产品力全面碾压。很多人可能觉得我言过其实，其实这还是你们的思维定式作怪，我举两个例子，你自己思考。
年，比亚迪唐二代上市，原大众集团管委会主席、大众CEO马提亚斯·穆伦不远万里来到中国，专门去上海在第一时间去试驾我们的国产车——比亚迪唐，而当时，坐在副驾驶上的是德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授。
如果不是当时超速，被摄像头拍了下来，可能不会有人知道这件事。
事情就是这么个事情，来，我们思考一下，背后隐藏着什么深意？如果说德国人对我们的汽车技术不屑一顾的话，他们会不远万里，在第一时间跑来试驾我们新上市的国产车吗？要知道，这两位是大众的CEO，管委会主席！另外一位是大众中国区总裁兼CEO，给我们国产车是定格的待遇。
这是三年前的事情，国外车企高层对国产车的崛起如临大敌，想要在第一时间知己知彼。从竞争对手的角度，恰恰说明他们对国产车的尊重和警惕。而我们呢？凭什么还对国产车不屑一顾？作为汽车领域的创作者，我看到过太多人一脸不屑地说：国产车真不行——那种表情就只有一种解读：贱。自轻自贱。
车企现在都叫汽车主机厂商，形象一点比喻，和攒电脑是一个概念。只不过现在大多数一线车企都有自己的造车平台，相当于是电脑的主板。比如说丰田的TNGA、大众的MQB、吉利沃尔沃的CMA、长城的柠檬平台、咖啡平台、坦克平台等等。发动机就相当于CPU，大多数一线厂商都用自己的发动机，也有采购别人的，比如说过去，我们国产车大量使用三菱发动机。主板上插上CPU、显卡、内存、硬盘，汽车也是如此，只不过零部件要多得多，就拿底盘来说，就包括行驶系、转向系、制动系、传动系四大部分。每一部分又有多个零件。
国产车也好，合资车也好，包括国外的车，全都是平台化造车，也不是所有零部件都自己生产。我们AT变速箱技术不行，那买不就完了吗？爱信的、采埃孚的，和合资车都是同款。说调校匹配，你看看国产车企里多少个老外？顶尖的设计师、底盘调校专家、变速箱调校专家都给挖来了，人家在奔驰的时候就高级，换成国产调校就不行了？
实际情况是，就家用级别的乘用车而言，我们一线国产品牌的产品力是要远超同价位合资品牌的。技术上也没有任何短板。比如说发动机，比亚迪的骁云1.5L自吸发动机，43%热效率，是量产车之最。奇瑞鲲鹏的2.0T、广汽矩浪动力的2.0T、1.5TGDI，放在合资车里也是顶尖的水平。变速箱，AT我们的确是短板，这和技术发展路径有关，AT的专利壁垒太厚了，所以我们国产车大部分都选择湿式双离合。而现在，吉利、长安、长城、比亚迪的湿式双离合，耐用性并不逊于AT，平顺度也已经十分接近了。
而反观合资呢？日产，奇骏上那款MR2.0L自吸发动机用了十来年了，今年改款，给你换了个1.5T三缸机。你说它没有技术底蕴，它VC-turbo可变压缩比的确很先进，你说它技术牛，和国产车比比，是动力强还是油耗低了？唐DM-i，是不是全方位秒杀它？
美国总统拜登都承认，在新能源汽车领域，中国第一！中国是世界最大的汽车消费市场，也有着最完善的供应链。蔚来的李斌说，我们合肥生产线比保时捷的更先进，很多人不屑一顾，而他说的是事实啊！我们国产一线品牌的生产线大部分要比国外车企先进，他们生产线都是二三十年前的老古董了，而我们是近些年才上的，这些年有多少技术进步？
而底层技术为什么说有所欠缺呢？比如说一些精细零部件，工具，我们的确还存在短板。简单的例子，离合器的摩擦片，这东西基本上被博世所垄断。不光是我们造不出来，其他国家也不行。再比如说风洞实验室，国产车都得去同济大学排队，有追求的车企会研究风阻系数什么的，而很多二线品牌没有这个精力和投入，很多车型根本不提风阻系数，是因为根本就没侧。而奔驰一家，风洞自己就有八个。人家的确有先进的地方，我们也必须承认。
不过话说回来，我们没有的东西，不代表不行。就比如说圆珠笔钢珠的事，大家都听说了吧？老说我们造不出来，其实是根本不愿意造。汽车领域也是如此，更多还是成本决定的。比如说比亚迪，自主研发了ESP系统，而现在仍旧采购博世的。在比亚迪自己开发出来之前，博世给它报天价。而比亚迪自己有了ESP，博世主动找上门来，报的价格比比亚迪自己生产还要低。
这里面得辩证地看问题，说我们需要所有东西都自己造吗？没这个必要。比亚迪巅峰的时候，整个产业链都拿下，除了玻璃和轮胎，全能自己造。全世界这么多车企，能做到这一点的，一个是丰田，一个是现代，第三个就是比亚迪。而算上新能源，三电系统的话，那全世界就比亚迪一家。
而后来，比亚迪为什么不这么干了？全球一体化，也涉及到成本。比如说采埃孚，人家不研究造整车，就研究变速箱，博世，不研究造车，就研究刹车系统相关的零部件。比如说英飞凌，人家就是玩半导体的。你一家车企的一个部门，能和这么大级别，这么高体量的大跨国集团比吗？成本没优势，技术也没优势。
三、未来：看看家电、手机，你就知道未来什么样了
未来属于中国，其实，现在已经能够明显看出苗头来了。如果
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