作者
猫哥
来源
大猫财经
01
最近，英国的国防大臣访问了日本，顺带着聊了英美澳联合组成的“AUKUS”，日本还能说啥呢，“对此表示欢迎”呗，当然最主要的还是要聊这几年炒得比较火热的下一代战机。
这次，又一个合作伙伴敲定，虽然AUKUS没有带日本玩，但英国和日本要共同开发合作下一代战机发动机，针对谁，不言而喻嘛，英国是航空发动机大国，日本是传统制造业大国，这么看来，还真能看出点共赢的意思来。
前几年，盛行一句话，“中国能造飞机大炮，却造不出圆珠笔头”，语气很阴阳，不过，“能造圆珠笔头”的日本造飞机这事儿，也挺有意思。
年，日本战败，日本被美国占领，航空是直接被捏死了，飞机拆了，公司解散，但是后来恰逢50年代的 ，美国需要一个基地，日本顺理成章就成了这个基地，然后日本的飞机产业链，就从为美军修飞机开始复苏了。
后，日本开始拿到美国战机的组装订单，日本开始逐渐成为美国军机的组装厂，当然日本自己也是这些“飞机工厂”的大客户，每年不少买，价格当然也不便宜。
而在民航方面，年，三菱、川崎、富士等制造业财阀合力研发出来的YS-11起飞，这架日本战后 代民航机，用的就是英国劳斯莱斯的发动机，不仅日本自己用，在亚洲卖得也很好。
当然，这架YS-11也真的不咋地，从出生到停产，一共交付了架，共发生了36次事故，其中23次致命事故，全机坠毁26架，全毁率14%，非常吓人了，中国台湾的华航，就买过2架，其中一架在年坠毁了。
但，作为日本 金主，美国也是很慌的。
战后，日本除京都以外的工业城市基本上都成为了废墟，50年代开始发力，仅用了20年，70年代的日本制造业已经在世界前列了，日本汽车都快占领美国了，如果日本造出大飞机，那波音压力得多大。
后来，美国向日本施压，只能买美国的飞机，日本不能自己生产大型飞机，但作为交换，日本可以生产飞机零部件，日本于是进入到波音的产业链里了。
02
但是，造“日本芯”飞机的“日本梦”可一直没停。
进入新世纪，日本就想让那些制造业财团继续搞飞机，由三菱牵头，开始计划是小飞机，但是考察一圈回来，目标就越来越大了，豪言5年5亿美元搞定，飞机项目开始游说当年YS-11的用户们下单，但连设计图都还没搞定的MRJ，连日本海陆空的自卫队都嫌弃，宁愿买国外的二手机。
年，终于迎来了全日空的订单，场面才没那么尴尬，后来三菱还专门启用了三菱飞机来操盘MRJ项目。
工业牛X，制造业牛X，再加上长期浸淫在波音的产业链里面，日本的飞机项目被各种看好，连美国的金主们都觉得，这事儿能成，美国天西航空后来更是下了架的大单。
虽然后来试飞一再延迟，MRJ终于在年在名古屋飞上了天，打了鸡血的三菱更是豪言：年要实现订单0架，年实现盈利，未来20年产量达到架，瞄准的差不多是亚洲70%的市场。
但是，上了天之后MRJ的问题更大，各种设计缺陷开始暴露，交付时间也开始跳票，MRJ开始丧失订单，三菱是咋应付的呢？改名，把MRJ改成了SpaceJet，仿佛是一个新项目，以此来刷新民众对它的印象。
虽然后来又引入了丰田以及政府基金等更多的财力加入，但也无济于事。
年，SpaceJetM型号官宣终止，年，SpaceJetM90的项目也终止了，加上早就被砍掉的M70，MRJ的全系列，都唱了凉凉。
再加上因为要和波音“错位发展”而被放弃的百座以上的大飞机，为期20年的日本造机史，正式画上了休止符。
而战机的研发，日本也在自研和合作之间反复横跳，最终民航飞机凉凉，战机也决定合作，日本的飞机梦，成为日本制造史上的 缺角。
03
日本飞机的失败，也只是一个缩影，其实，被神化了的日本制造，早就走下了神坛。
这几年，老牌的日本制造企业的主旋律，造假、卖身、关停。
有一个典型事件，就是全球第二的安全气囊厂商日本高田的“气囊门”。
年，高田的安全气囊隐患就已经爆出来，但是因为当时没啥人
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