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过去半年多时间里，在上下班必经道路的一个公交站台附近，北京市民刘茹诗每天都会看到一辆红色小轿车。这辆车的车身上布满了灰尘，锈迹斑驳。
“这类车仿佛是一座城市的另类垃圾，既长期占用公共资源，又影响市容，为什么就没有人管呢？”刘茹诗很不理解。
这种长期停放在某个位置，车主难寻、无人问津的车辆，有一个形象的称呼——“僵尸车”。《法治日报》记者近日随机走访北京市西城区、朝阳区、通州区等地10多个街道路面及小区发现，“僵尸车”屡见不鲜，这些车辆普遍脏乱不堪，车窗玻璃蒙上了厚厚的灰尘，看上去完全无法使用。
多位接受记者采访的执法人员和专家指出，“僵尸车”定义不明以及与车主沟通困难等问题，导致实践中对这类车的治理存在一定难度。未来需要完善立法，让“僵尸车”的现实治理有法可依，通过交警、城管、社区等多方联动，依法治理；此外还应加强车辆登记及报废环节的管理工作，强化车主责任，防止报废车辆成为“僵尸车”。
“僵尸车”屡见不鲜
挤占车位影响市容
近日，记者来到刘茹诗所说的公交站台，果然发现站台背面路段停放着一辆红色小轿车，车身满是灰尘，雨刷器和车门都有不同程度的损伤，因不久前刚下过雪，还有部分积雪堆在车轮前。
记者在现场看到，这条路上不止停放了这一辆“僵尸车”，连着一排至少有3辆车都是外表破败、长期无人使用的状态。其中一辆银色轿车上，还贴着一张“高价收二手车”的红色广告纸，纸张也因时间长有了多处破损。还有一辆白色面包车，车轮是瘪的，透过斑驳的车窗隐约可以看到车椅等设施都被清空了。
这些没人管的“僵尸车”，在全国各地都有出现。有的“霸占”着本来就紧张的停车位，有的甚至成为流浪人员的“居住场所”。
重庆市民肖严是做二手车生意的，他曾租下重庆市区内一个停车场地，结果发现有一辆黑色小轿车停在场地最中间位置。肖严与车主取得联系，希望从车主手中收购这辆车。等车主拿来钥匙后，肖严发现这辆车发动机爆缸，变速箱也要维修，总的维修成本超过车辆本身价值，最终放弃收购，而车主也不愿意配合将车开走。由于影响后续停车，肖严遂联系了相关部门。
“执法部门到场后发现，这辆车当时还没到达强制报废标准，不具备强行执行资格，只能停在这里。我只好把这辆车拖到角落位置。”肖严说。
之后，离奇的事情发生了。附近居民路过这辆“僵尸车”时发现车里有人，以为是偷车的，便和对方发生了肢体冲突。后续从警察那儿了解得知，对方是附近的流浪汉，把“僵尸车”当成了自己的居住场所。警察把流浪汉带走后，肖严等人也就没有再管过这个事。
直到年下半年，肖严有一次无意中打开这辆车的车门，发现里面有住过人的痕迹，还放有衣服、鞋子、镜子等之前没有过的物品。右前座椅的后背上还被人用圆珠笔写了两个字“自救”。留意之后，肖严白天经常去查看车内情况，尽管没见到过人，但是车内的物品一直在变化着。
“真是没想到，一辆‘僵尸车’能衍生出这么离奇的故事。如今已经过去几年了，这辆车肯定已经达到强制报废标准了，但是我觉得太麻烦，又怕车主到时候找我们要车，所以就没有再联系执法人员。想着反正这车也没用，不如留给无家可归的人吧。”肖严说。
现实中大量存在的“僵尸车”带来的负面影响不容忽视。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波认为，“僵尸车”一方面侵占了社会本已紧张的公共资源，加剧城市停车难的问题，对社会公共资源造成浪费；另一方面存在安全隐患，比如破旧车辆降解物对环境会造成影响，停放在小区道路上可能影响居民通行，还可能会影响消防、救护车辆通行等。
法律界定并不明晰
现实治理尚存难题
实际上，近年来一些地方已经
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