中国高铁车轮竟然是日本和德国造的？他们曾背信弃义断供高铁车轮，打算以此来要挟中国，我国是如何应对的？结果怎么样了？
一位业内老外这样嘲笑我国：“中国高铁很厉害吗？没有日本和德国的轮子，中国的高铁压根跑不起来！”
这话是真的吗？高铁的轮子有这么难造吗？
高铁的速度一般都在公里/小时以上，动车的车轮与铁轨有摩擦，摩擦会产生高温，速度越快，温度升的就越快。高铁在刹车时轮子与轨道摩擦产生的温度能达到摄氏度以上，虽然这个温度没有超过钢铁的熔点，但是高温会导致材料的强度下降，如果轮子不达标它的表面就会产生热裂，甚至是钢材剥落的情况，这对动车的危害是极大的。
年，德国ICE-1高速列车出轨，这次事故造成人死亡，多名乘客受伤。事后有关部门调查发现，高铁出轨的原因是动车组的一个轮子钢材剥落，摩擦和高温很容易导致金属疲劳。
目前世界上除了中国之外，能够生产高铁轮子的国家只有德国和日本，世界第一的美国也没有这个技术生产合格的高铁轮子。
中国高铁动车组使用的轮子真的是从德国和日本进口的吗？
搁以前还真是，我国的高铁起步时间很晚，前期中国高铁的设计模仿的是日本，一些核心的零部件直接从外面进口。后来我们用市场换技术，采购德日两国的高铁零部件，换取与高铁制造有关的生产线。从德国和日本购买相关的设备后，我们就可以自己生产高铁轮子了。
近两年美国在科技上围堵中国，德国和日本受美国牵制，也加入了科技围堵战队。美国可以拉着韩国和台积电对中国大陆搞芯片封锁，日本和德国的半导体工业不发达，不能跟进。找来找去中国只对高铁的轮子依赖度很大，这下德国和日本认为找到了中国高铁建设的命门，直接断你的轮子，看你基建狂魔怎么办？
说实在的，德国和日本的高铁轮子价格很实惠，这是中国一直选择购买的原因。一组高铁轮子价格为10万元左右，中国高铁如果保持目前这个体量，那么每年要消耗组轮子。这些都是被用来更换寿命到期的动车车轮，总价格差不多为27亿，这和半导体芯片、石油进口额度简直没法比。27亿连医疗器材的进口都比不了，这也是我们没有自己生产的原因。
现在不一样了，德国和日本想在上面做文章，让中国高铁跑不起来，他们的险恶用心能够达成吗？
显然是不能的，早在年鞍钢集团就研发出了耐疲劳的动车轮子，可以在公里/小时的速度行驶。因为德日两国供应商的垄断，鞍钢集团想吃这块蛋糕并不容易，他们设计出来的中碳硅钒微合金化D2车轮比国外同类型产品还要好。因为小批量生产，价格要比德国和日本的要贵，因此这种轮子装备的不多。
现在不一样了，德国和日本要主动让出市场，不知道鞍钢集团对此会做出何种感想，困了刚好有人递枕头。
其实我们使用德国和日本的车轮，主要是因为它的价格相对合理，就和圆珠笔芯一样，不是我们做不出来而是没有必要。以前网上有大量的人造谣中国生产不出圆珠笔滚珠钢材，结果太钢烧了一炉子，差点把国外几个圆珠笔滚珠供应商搞破产。动车轮子也是一模一样，它比圆珠笔滚珠要好一些，如果鞍钢集团接下全国的订单，它一年赚十几个亿毫无问题。
目前我们已经在研制磁悬浮列车，这种车的轮子不与轨道接触，与轨道不会产生任何摩擦，这样的轮子寿命更加长，这下德国和日本生产轮子的企业就要破产了。外国人总是这么傲慢，以为中国离不开他们的高端产品，每当一个国外研发团队搞出新技术后，他们往往不申请专利也不公开生产流程，只有这样他们才能垄断市场。
这种套路放到印度这样的国家还可以，在中国完全不行。中国人喜欢自立更生，外国搞封锁我们就自己造，封锁的越久我们能突破的东西就越多。
过去的大环境对于中国来说比较“友好”，只要有钱都能买到想要的东西，这反而削弱了我们的研发能力。现在欧美在给我们打预防针，我们做什么事都要像高铁的车轮一样，提前做好技术储备避免被卡脖子。
目前国产高铁车轮在材料、冶金、检测技术上都比德国日本的强，已经开始出口到国外。德国和日本慌了，中国生产的高铁车轮价格更加便宜，年国产D2高铁轮组创下了连续行驶60万公里无故障的记录。
