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8月21日凌晨，由中建五局投资、中建隧道承建的重庆市快速路二横线项目跨渭井、蔡歌铁路主线桥，5座全长.5米、总重量达吨的大跨度混凝土梁式桥梁，在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，在82分钟完成88度转体，刷新多项世界纪录，实现“完美牵手”。
作为重庆市住房和城乡建设委员会牵头推进的重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中的五座桥梁需要跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米。
为确保铁路正常运营，承建方中建隧道经过大量分析研究，多次与设计、铁路方沟通方案，创新性提出五座桥梁采用“同步转体建造”方案，即“先异位浇筑、后同步转体”。5座全长.5米的大跨度桥梁，在同一区域、同一平面一次性同步转体，总重量达吨，相当于辆小汽车的重量，本次五桥上演“空中芭蕾秀”，刷新“大跨度集群式转体里转体桥数量最多、首次同联多T构转体桥、3座以上大跨度集群式转体吨位最重”的世界纪录。
为使五座桥梁同步转体干涉最小，采取“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。同时，为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15°，用时13分钟；第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72°，最大转体角度为88度，用时48分钟。
“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”项目负责人干昌洪说，为了确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演。通过布设电子水准仪等高等级测量控制网，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器，进行实时监控测量等措施，确保球铰安装精度控制在0.5毫米（仅有圆珠笔笔芯钢珠大小）范围内，在充分满足桥梁转体超高精度要求的同时，大大提高了安装速度；在球铰使用上，通过监测临时固结解除时型钢应力瞬时变化，推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数，为正式转体配重和牵引力提供有力参考；融合卫星信号与BIM系统，研发出了“三线五桥转体检测平台”系统，该系统如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。
同时，每座桥梁安排3名测量人员，在转体过程中，对梁端位置进行监测，当梁端剩余弧长3m时，进入转动减速阶段，当梁端剩余弧长约1m（1.6°）时进入点动精确就位模式，直至精确就位。此外，项目还研发了跨铁路枢纽区多联多跨转体桥施工监控关键技术及监控机制研究、同联多T构转体桥合龙体态调整及施工误差控制关键技术、基于振动响应特性的快速转体可行性研究3项。
中建五局相关负责人介绍，“跨三线五桥同转”实现精准对接，打通了二横线项目建设的“咽喉要道”，为二横线的顺利通车奠定了坚实基础。快速路二横线作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，改善居民出行条件，是实施全市基础设施建设提升行动计划和缓堵保畅的重要组成部分，还将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。（经济日报记者谢瑶）
